國(guó)六環(huán)衛(wèi)工地灑水車(chē)廠家報(bào)價(jià)
國(guó)六的灑水車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C NOx）總和指標(biāo)降低了23%，而對(duì)于柴油車(chē)的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）檢測(cè)也是沖著柴油車(chē)來(lái)的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車(chē)檢測(cè)。
確保國(guó)六灑水車(chē)實(shí)施，三方面齊入手，無(wú)論是我國(guó)還是歐美，為了既滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，又要降低柴油機(jī)的油耗，通�？紤]以下三個(gè)方面。
1、提升燃油品質(zhì)
包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤(rùn)滑性能、添加劑的使用等，來(lái)降低顆粒等的排放。
我國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)柴油灑水車(chē)已經(jīng)執(zhí)行大半個(gè)月，三桶油的加油站，因?yàn)槭菑S家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營(yíng)加油站則置換速度相對(duì)落后，很多仍在銷(xiāo)售國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，主要是進(jìn)貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。
2、柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化
機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生。現(xiàn)在我國(guó)從國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始采用的電噴技術(shù)。
3 SCR和EGR DOC DPF對(duì)比通過(guò)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，低熱量對(duì)冷卻系統(tǒng)無(wú)要求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理尺寸和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，需要增加尿素，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)產(chǎn)生結(jié)晶，整體成本提升，特別對(duì)小型灑水車(chē)來(lái)說(shuō)。
EGR DOC DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)油品要求高，燃燒經(jīng)濟(jì)性要比SCR低，高發(fā)熱對(duì)冷卻系統(tǒng)有要求。 我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚 升級(jí)加快是大勢(shì)所趨，歐美國(guó)家在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車(chē)排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并隨著時(shí)代的發(fā)展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和 完善中。而我國(guó)在上世紀(jì)80年代才開(kāi)始著手制定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。灑水車(chē),噴灑車(chē),運(yùn)水車(chē),抑塵車(chē),全國(guó)咨詢熱線：137-7411-3655陳經(jīng)理
我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，雖然細(xì)節(jié)上略有差異，但大體相同。例如國(guó)五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)已經(jīng)到了國(guó)五/國(guó)六和國(guó)五切換之際，但還落后歐美一個(gè)層次，而且現(xiàn)在環(huán)境問(wèn)題是全球問(wèn)題，我國(guó)又是灑水車(chē)大國(guó)，排放問(wèn)題受到國(guó)際關(guān)注，所以排放升級(jí)加快是大勢(shì)所趨。
國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)2019公布 預(yù)計(jì)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%
目前我國(guó)正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2019年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。
從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，采用的技術(shù)路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上加裝EGR，在進(jìn)氣的地方加了一個(gè)節(jié)氣門(mén)，以精確控制進(jìn)氣。后處理技術(shù)上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達(dá)到凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。
當(dāng)下環(huán)境問(wèn)題成為國(guó)際性問(wèn)題，我國(guó)的排放污染問(wèn)題嚴(yán)重，并且受到國(guó)際的關(guān)注。目前歐洲實(shí)行的是歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)實(shí)行的是EPA2015排放標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)才到國(guó)六階段，遠(yuǎn)落后與歐美，與國(guó)際排放接軌是趨勢(shì)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)加快更是勢(shì)在必行，所以灑水車(chē)廠家建議處于排放標(biāo)準(zhǔn)比較敏感地區(qū)的用戶可考慮選購(gòu)國(guó)六車(chē)。
禁售92號(hào)汽油已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的新聞了，從這幾年開(kāi)始，我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)看的越加嚴(yán)格，我國(guó)也命令表示，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)將會(huì)在2050年之前全部消失殆盡。就如今來(lái)說(shuō)，汽車(chē)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常平常的代步工具，那么開(kāi)車(chē)加油，當(dāng)然是在平常不過(guò)的一件事情了，可是由于國(guó)家的快速發(fā)展和汽車(chē)數(shù)量的不斷增多，不僅僅是中國(guó)，地球上可開(kāi)采可以使用的石油已經(jīng)為數(shù)不多.全面禁售92汽油？替代品登陸15個(gè)城市，為何車(chē)主成“受害者”
所以為了更加的節(jié)能環(huán)保，乙醇汽油踏歌而來(lái)。國(guó)家開(kāi)始規(guī)定92號(hào)汽油195號(hào)汽油的出售，選用這一款更加環(huán)保，可循環(huán)利用的乙醇汽油代替，相信大家對(duì)乙醇汽油并不陌生，因?yàn)樵缭?019年初開(kāi)始，海南等15個(gè)城市率先使用了乙醇汽油，在東北地區(qū)乙醇汽油已經(jīng)實(shí)行過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
開(kāi)始之初，許多車(chē)主對(duì)于這種乙醇汽油抱有新鮮的態(tài)度，所以車(chē)主們大部分還是買(mǎi)來(lái)嘗嘗鮮，不過(guò)用過(guò)之后才知道真的非常的差勁，小編收集到了一些車(chē)車(chē)主們對(duì)乙醇汽油的使用感受。他們普遍反應(yīng)的一個(gè)問(wèn)題，加乙醇汽油車(chē)子完全沒(méi)有勁，起步太肉，尤其是在超車(chē)或者是上坡的時(shí)候，完全不感覺(jué)不到動(dòng)力的存在，而且長(zhǎng)期加注乙醇汽油會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的損傷。
乙醇汽油，是由乙醇乙以及各種化合物添加而成，乙醇本身又帶有著腐蝕性的功能，長(zhǎng)時(shí)間的加注乙醇汽油，會(huì)使汽車(chē)的積碳大大增多，這也就成為車(chē)主們不想加注的原因。從乙醇汽油沿用至今90%以上全部都是負(fù)面新聞，有的車(chē)主認(rèn)為自己的車(chē)子加滿了乙醇汽油，就像是喝醉了一樣，完全使不起勁。現(xiàn)在乙醇汽油，普及程度并不是太廣，他只是在海南以及東北等地區(qū)使用，但是乙醇汽油，卻是我國(guó)的一個(gè)大勢(shì)所趨。
確保國(guó)六灑水車(chē)實(shí)施，三方面齊入手，無(wú)論是我國(guó)還是歐美，為了既滿足日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)，又要降低柴油機(jī)的油耗，通�？紤]以下三個(gè)方面。
1、提升燃油品質(zhì)
包括降低柴油中的硫含量、膠質(zhì)含量，控制多環(huán)芳烴含量、十六烷值，提高潤(rùn)滑性能、添加劑的使用等，來(lái)降低顆粒等的排放。
我國(guó)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)柴油灑水車(chē)已經(jīng)執(zhí)行大半個(gè)月，三桶油的加油站，因?yàn)槭菑S家直接供油，已經(jīng)基本全部置換完畢；但民營(yíng)加油站則置換速度相對(duì)落后，很多仍在銷(xiāo)售國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，主要是進(jìn)貨渠道不固定，多以地方煉廠企業(yè)為主。
2、柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化
機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)包括電控高壓燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)、多氣門(mén)技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣道技術(shù)、可變壓縮比技術(shù)、均質(zhì)混合壓燃技術(shù)（HCCI）以及優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)和參數(shù)的相關(guān)技術(shù)等，可以減少NOx和PM等的產(chǎn)生。現(xiàn)在我國(guó)從國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始采用的電噴技術(shù)。
3 SCR和EGR DOC DPF對(duì)比通過(guò)對(duì)比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，低熱量對(duì)冷卻系統(tǒng)無(wú)要求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理尺寸和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，需要增加尿素，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)產(chǎn)生結(jié)晶，整體成本提升，特別對(duì)小型灑水車(chē)來(lái)說(shuō)。
EGR DOC DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)油品要求高，燃燒經(jīng)濟(jì)性要比SCR低，高發(fā)熱對(duì)冷卻系統(tǒng)有要求。 我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚 升級(jí)加快是大勢(shì)所趨，歐美國(guó)家在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車(chē)排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并隨著時(shí)代的發(fā)展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和 完善中。而我國(guó)在上世紀(jì)80年代才開(kāi)始著手制定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。灑水車(chē),噴灑車(chē),運(yùn)水車(chē),抑塵車(chē),全國(guó)咨詢熱線：137-7411-3655陳經(jīng)理
我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，雖然細(xì)節(jié)上略有差異，但大體相同。例如國(guó)五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)已經(jīng)到了國(guó)五/國(guó)六和國(guó)五切換之際，但還落后歐美一個(gè)層次，而且現(xiàn)在環(huán)境問(wèn)題是全球問(wèn)題，我國(guó)又是灑水車(chē)大國(guó)，排放問(wèn)題受到國(guó)際關(guān)注，所以排放升級(jí)加快是大勢(shì)所趨。
國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)2019公布 預(yù)計(jì)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%
目前我國(guó)正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2019年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。
從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，采用的技術(shù)路線為SCR EGR DOC DPF。主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上加裝EGR，在進(jìn)氣的地方加了一個(gè)節(jié)氣門(mén)，以精確控制進(jìn)氣。后處理技術(shù)上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達(dá)到凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。
禁售92號(hào)汽油已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的新聞了，從這幾年開(kāi)始，我國(guó)對(duì)環(huán)境保護(hù)看的越加嚴(yán)格，我國(guó)也命令表示，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)將會(huì)在2050年之前全部消失殆盡。就如今來(lái)說(shuō)，汽車(chē)對(duì)于大家來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常平常的代步工具，那么開(kāi)車(chē)加油，當(dāng)然是在平常不過(guò)的一件事情了，可是由于國(guó)家的快速發(fā)展和汽車(chē)數(shù)量的不斷增多，不僅僅是中國(guó)，地球上可開(kāi)采可以使用的石油已經(jīng)為數(shù)不多.全面禁售92汽油？替代品登陸15個(gè)城市，為何車(chē)主成“受害者”
所以為了更加的節(jié)能環(huán)保，乙醇汽油踏歌而來(lái)。國(guó)家開(kāi)始規(guī)定92號(hào)汽油195號(hào)汽油的出售，選用這一款更加環(huán)保，可循環(huán)利用的乙醇汽油代替，相信大家對(duì)乙醇汽油并不陌生，因?yàn)樵缭?019年初開(kāi)始，海南等15個(gè)城市率先使用了乙醇汽油，在東北地區(qū)乙醇汽油已經(jīng)實(shí)行過(guò)很長(zhǎng)一段時(shí)間。
開(kāi)始之初，許多車(chē)主對(duì)于這種乙醇汽油抱有新鮮的態(tài)度，所以車(chē)主們大部分還是買(mǎi)來(lái)嘗嘗鮮，不過(guò)用過(guò)之后才知道真的非常的差勁，小編收集到了一些車(chē)車(chē)主們對(duì)乙醇汽油的使用感受。他們普遍反應(yīng)的一個(gè)問(wèn)題，加乙醇汽油車(chē)子完全沒(méi)有勁，起步太肉，尤其是在超車(chē)或者是上坡的時(shí)候，完全不感覺(jué)不到動(dòng)力的存在，而且長(zhǎng)期加注乙醇汽油會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定的損傷。
乙醇汽油，是由乙醇乙以及各種化合物添加而成，乙醇本身又帶有著腐蝕性的功能，長(zhǎng)時(shí)間的加注乙醇汽油，會(huì)使汽車(chē)的積碳大大增多，這也就成為車(chē)主們不想加注的原因。從乙醇汽油沿用至今90%以上全部都是負(fù)面新聞，有的車(chē)主認(rèn)為自己的車(chē)子加滿了乙醇汽油，就像是喝醉了一樣，完全使不起勁。現(xiàn)在乙醇汽油，普及程度并不是太廣，他只是在海南以及東北等地區(qū)使用，但是乙醇汽油，卻是我國(guó)的一個(gè)大勢(shì)所趨。