一.什么才是新能源汽車(chē)

顧名思義新能源汽車(chē)是一種采用新型動(dòng)力、新型能源作為燃料驅(qū)動(dòng)的車(chē)，不同于傳統(tǒng)的燃料車(chē)，有節(jié)約能源，降低排放的特點(diǎn)，

在卡車(chē)市場(chǎng)常見(jiàn)的新能源汽車(chē)有電池動(dòng)力、還包括有CNG，LNG，油電混合動(dòng)力等等。

但我們一起提到新能源車(chē)輛，首先想到的就是電動(dòng)汽車(chē)。確實(shí)，用電池技術(shù)作為動(dòng)力的汽車(chē)，是目前新能源汽車(chē)，包括卡車(chē)市場(chǎng)里的主流，是各路廠家都想攻克，并佔(zhàn)有一席之地的山頭，電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心，也是最能體現(xiàn)廠家技術(shù)的關(guān)鍵部件，最常見(jiàn)的不外乎磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，石墨烯電池，以及更為高效的氫燃料電池等等。

但電池技術(shù)，電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)都是不小技術(shù)難關(guān)，要真正意義上的拿下它，并非易事。

二.在非主流市場(chǎng)中，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 已投放市場(chǎng)多年，從剛開(kāi)始受到熱捧，到近兩年銷(xiāo)售量大幅度下降的情況來(lái)看，似乎不太受到卡友青睞。但是作為卡車(chē)新能源動(dòng)力的潛力股，筆者認(rèn)為L(zhǎng)NG動(dòng)力還是很有前景的。

這里還要提到混合動(dòng)力，混合動(dòng)力分為串聯(lián)式與并聯(lián)式，串聯(lián)式又叫程式電動(dòng)車(chē)，即裝配有內(nèi)燃機(jī)卻不作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，只用于發(fā)電用途的混動(dòng)車(chē)輛。混合動(dòng)力卡車(chē)，高效節(jié)能，動(dòng)力也比較充足，也不同于電動(dòng)車(chē)和天然氣車(chē)，存在充電樁少和加氣站少的問(wèn)題。國(guó)外有日野，沃爾沃，西蘇等卡車(chē)廠家業(yè)已推出相關(guān)產(chǎn)品，但國(guó)產(chǎn)卡車(chē)在混合動(dòng)力領(lǐng)域幾乎一片空白，還屬于探索階段。截止筆者交稿之前，卡車(chē)之家卡友“西蘇人”就發(fā)帖帶我們見(jiàn)識(shí)了外國(guó)卡車(chē)展上亮相的可以輸出900匹馬力的西蘇并聯(lián)式混合動(dòng)力卡車(chē)。

三：新能源在卡車(chē)上的應(yīng)用

目前國(guó)內(nèi)新能源卡車(chē)市場(chǎng)，有極大的空缺，國(guó)內(nèi)外都有不少商家做了先吃梨的人，國(guó)外就有三菱扶桑，德國(guó)曼，沃爾沃，特斯拉等知名品牌，續(xù)航里程300–400公里，最高時(shí)速達(dá)到150km/小時(shí)。動(dòng)力性能方面與柴油機(jī)不相上下，在瞬間爆發(fā)力方面略微遜色。而且國(guó)外新能源卡車(chē)研發(fā)起步較早，早在2009年，美國(guó)的弗吉尼亞州的某些城市就開(kāi)始使用電動(dòng)輕卡作為環(huán)衛(wèi)車(chē)，是美國(guó)最早應(yīng)用新能源在卡車(chē)上的城市。

反觀國(guó)內(nèi)起步時(shí)間則較晚，最早研發(fā)電動(dòng)卡車(chē)的比亞迪也只是在2013年。

其中型號(hào)BYD3310EH9BEV的純電動(dòng)自卸車(chē)，裝配自主的磷酸鐵鋰電池與自主的永磁同步電機(jī)，續(xù)航里程各方面是目前國(guó)內(nèi)同類(lèi)型產(chǎn)品最高水平。

后來(lái)陜汽、華菱，一汽二汽等企業(yè)也陸續(xù)開(kāi)始研發(fā)；新能源研發(fā)種類(lèi)方面，主要以電動(dòng)車(chē)為主，天然氣等清潔能源為輔。車(chē)型涵蓋了自卸車(chē)、攪拌車(chē)、牽引車(chē)、廂式貨車(chē)、教練車(chē)等等。

四：新能源卡車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)與潛力

當(dāng)下生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化，新能源是未來(lái)卡車(chē)發(fā)展的主要方向，有關(guān)部門(mén)也在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但從國(guó)內(nèi)實(shí)際運(yùn)輸情況出發(fā)，新能源卡車(chē)的著重點(diǎn)不能只在電池動(dòng)力這一塊區(qū)域，有不少?gòu)S家直接套用燃油車(chē)的底盤(pán)，裝上動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)后便投放市場(chǎng)，讓用戶感覺(jué)到這不是電動(dòng)車(chē)，只是電瓶車(chē)；另外還有一個(gè)老生常談的主要問(wèn)題：電動(dòng)卡車(chē)在續(xù)航能力短，電池技術(shù)技術(shù)不成熟，功率扭矩小，充電樁建設(shè)不完善等。

使得純電動(dòng)化的只適合在短途公路運(yùn)輸，市內(nèi)配送等范圍應(yīng)用；那么新能源在中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)，則出現(xiàn)了較大的市場(chǎng)空缺。

因此新能源卡車(chē)應(yīng)該多點(diǎn)開(kāi)花，讓混合動(dòng)力、清潔能源卡車(chē)也能發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。

如沃爾沃采用了并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)：柴油機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+動(dòng)力電池+自動(dòng)變速器的方式，在I-Sam 即（一體式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)）的基礎(chǔ)上搭載其I-See系統(tǒng)，可以在柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間自由切換，能夠精確分析地形路況在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)高效的選擇，在節(jié)能減排方面也是十分出色，非常適合中等距離道路運(yùn)輸。

在長(zhǎng)途運(yùn)輸方面則可以應(yīng)用CNG、LNG作為動(dòng)力的卡車(chē)，幾百升的氣體容量，足以應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸1000-2000公里的路程，而且這類(lèi)清潔能源在降低排放方面比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不知道高到哪里去了，動(dòng)力性能上也毫不遜色。如中國(guó)重汽推出的豪沃T7H重卡，排放達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，裝配950L的液化天然氣罐，可以續(xù)航1300公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)有430匹馬力，扭矩達(dá)到1900牛頓米，可以說(shuō)動(dòng)力十足。如果將來(lái)搭載純柴油機(jī)的卡車(chē)會(huì)消失，那么天氣發(fā)動(dòng)機(jī)不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在高呼節(jié)能減排，生態(tài)環(huán)保的大環(huán)境下，新能源成為主流趨勢(shì)的形勢(shì)不可逆，盡管在國(guó)內(nèi)各項(xiàng)技術(shù)都不那么成熟的當(dāng)下，還是有很多廠家推出了自己的產(chǎn)品，但也有一些不良商家心懷不軌，惡意騙取國(guó)家補(bǔ)貼的事情已是眾所周知。不過(guò)也看到一些廠家做出了努力，攻克技術(shù)難關(guān)，腳踏實(shí)地的掌控新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但總體來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在起步階段、摸索階段，未來(lái)要走的路還很長(zhǎng)。因此，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)型升級(jí)無(wú)論對(duì)國(guó)家、對(duì)企業(yè)都有著非常重要的意義”。

新能源是未來(lái)，但是路還很長(zhǎng)，有多長(zhǎng)還不知道。在這條路上，有關(guān)部門(mén)與生產(chǎn)廠家任重道遠(yuǎn)，而對(duì)于卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，又何嘗不是一個(gè)充滿未知與挑戰(zhàn)的過(guò)程？